Змей Гуревич

Сегодня 22 день... можно подводить первые итоги. Я не помню такого же похода, где бы столько всего ломалось. Задних переключателей сломалось 2. Сломалось фатально. Задних обод - один. прокол такой, что покрышка на выброс - один. Проколов мелких было куча. СЛомался багажник. сломался подседельный штырь. сломалась рама.... ну и расходников да.... тормозных колодок, всего такого.... море....

еще наши треки первые трека 14 день.gdb первые трека 15-17 день.gdb добавлено меньше минуты спустя еще наши треки

Одна или две ночевки на данном этапе будут проходить в палатках.

и еще треки. Места эпические! Супер! первые трека 11-12 день.gdb первые трека 13 день.gdb

мероприятие не состоится в 2016 году. увы.

есть, но на горелке делать грибы.. это ж скоко газу надо? хотя если супчик...

Сегодня тоже очень хороший трек. 117 км. Увы, в середине километров 35 - трасса. А так - карельские грунтовки, очаровательные. первые трека 10 день.gdb

очень хороший трек от Кондопоги до Кяппесельги. А вот дальше от Кяппесельги в приныипе можно поискать и объезд трассы. А нам надо быо за один ден и мы поехали по трассе. тоже неплохо так первые трека 9 день.gdb

Второй день для Второго Авангарда выдался забойным. Утром вроде ничего не предвещало. С главой Кондопоги мы возложили цветы к мемориалу в Кондопоге, поговорили немного, и отправились в путь. Путь оказался 126 км по грунтам и болотам. И в конце асфальт со встречным ветром и дождем... Осень настала внезапно. Настоящий северный холодный дождь. 12 градусов тепла и северный ветер. Видели сегодня сову и следы медведя. Дорожка очень красивая. Озера, никого нет, вверх вниз все время идет. Грибы стоят рядами. В этом есть некоторое неудобство от жизни в отелях. Едешь — грибы. И что с ними делать? Ждем полевые ночевки, чтобы набрать грибов и устроить грибной ужин. Обедали на озере, Олег искупался, Владимир пытался удить рыбу. Устали довольно сильно. Не смотря на то, что самый длинный день был у первого Авангарда (153 км), этот день, пожалуй, хоть и был короче, но заметно сложнее. С другой стороны — мы его прошли! И это вселяет в нас оптимизм. С третьей стороны... завтра опять дождь и 112 км. Что ж... а собственно никто и не обещал, что будет легко :). Утром завтра в Медвежьегорске будет небольшой митинг, и мы поедем дальше на север. Впереди еще 14 ходовых дней... Начинается настоящий север...

Ну сегодня и денек выдался... 126 км болот, грунтов, встречного ветра и дождя в конце.... Вот уж был ужас

В феврале и марте при поддержке магазина «Меридиан Байк» в Петербург был привезен из США Fatbike. Что такое Fatbike вы можете узнать из статьи Владимира Горбунова http://velopiter.spb.ru/tech/fat/ А ниже мы расскажем, как проходил первый (зимний) этап тестирования этого «чуда» на снегу. Будет еще летний этап, (состоялся, итоги тут:) где мы попробуем кататься на Фэт байке по пляжам и лесам. Замечу, Меридиан не торгует велосипедами данного типа. Меридиан делает нашу жизнь интереснее, за это ему спасибо. Ну, и, конечно, никаких требований, чтобы наши тесты, которые прошли публично и десятки людей попробовали проехать на таком велосипеде, носили бы какой-то рекламный характер, нет. Хорошо – значит, хорошо, а плохо – пострадавших от этого нет. Итак, в Петербург приехал велосипед Salsa Mukluk http://salsacycles.com/bikes/mukluk_3/, ростовки 17, чтобы попробовать могли не только люди с длинными ногами. Хотя мне, как именно что человеку с ногами длинными, это создало определенные неудобства. Тесты проходили в два этапа. На первом я встретился с коллегами: Кампи, Федором и мы провели тест на озере в Суоранде. На втором этапе велосипед был привезен на веломасленницу и там его тестировали все, кто хотел. Главная наша была понять, сам тип велосипеда, рабочий или нет. Ведь мы уже тестировали Кей Трак (велосипед на гусеничном ходу), и получили полный негатив. Итоги теста этого устройства можно посмотреть тут http://velopiter.spb.ru/articles/keytrack.htm Итак, передаю слово тестерам: Михаил Каменцев: Тест на озерах с различным уровнем снежного покрова, от маленького до среднего в марте 2012 года. Тестирование показало целесообразность использования Фат байка при снежнем покрове порядка 15-20см Также интересным результатом оказалось хорошая приспособленность фат байка при езде по колеям автотранспорта и следам снегоходов. Детали тестирования. Первым этапом тестирования был проезд по снежной дороге со значительным снежным покровом (порядка 30 см). Давление в шинах было около двух атмосфер. Результат был отрицательным. Не едет. Снизили давление до 0.8 атм. Качество езды значительно улучшилось, несомненно, рабочее давление для езды по среднему и глубокому снегу должно быть менее одной атмосферы. Следующий этап тестирования проходил по небольшому озеру с средним уровнем снежного покрова (15-25 см). Езда по такому снегу на обычном байке если и возможна, то очень энергетически затратна. На фат байке ехалось достаточно свободно, средняя скорость в районе 12-15 км/ч. При выезде на глубокий снег свыше 22-25 см ехать становилось уже достаточно трудно. Третий этап. Выезд на Ладогу, с малым количеством снега, кусками практически чистого льда. Проверили может ли фат байк ездить по льду. Несмотря на свою нешипованную резину , проблем не возникло, хотя лед был не максимально скользким. Проверили езду по старому снегу, интересно, что скорость фат байка была практически идентичной скорости обычного байка, однако энергозатраты значительно меньше. Сравнения следа от фат байка и обычного байка на снегоходной колее показала, что возможно использовать фат байк для длинных поездок по таким дорожкам,хотя необходимо проверить это предположение на разных видах снега. Неожиданно фат байк оказался хорошо приспособлен в езде по обледенелой авто колее (зимник по Новоладожскому каналу). За счет толстой покрышки он идет гораздо ровнее обычного байка, а это очень важно на узкой колее. Федор Ельцов: Далее публикую отзывы пользователей, тестировавших велосипед на Веломасленице. Исходный текст можно прочесть тут: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=160920&start=0&rid=554 WolfRAM: Прокатился пару десятков метров. Удивили почти спущенные камеры, "лихачить" я просто побоялся. Хорошо катит по сугробам, и, похоже, это его единственное предназначение. Но в глубоком рыхлом снегу, всё же, завязнет, несмотря на самую лёгкую передачу. Kimber1 Прокатился. Чуда не произошло - по снежной целине глубиной 20см с настом фат байк не едет. Почти. С трудом, выдергивая переднее колесо на каждый оборот педалей, можно проехать метров 20. Зато едет по снегоходному следу, наверняка легко поедет по подготовленным беголыжным трассам, хорошо едет по рыхлым автомобильным следам, на которых на обычном веле зарывается переднее колесо, по тропинкам в снегу. При подъеме в крутую горку (заезжал на ватрушечный спуск) сильно чувствуется раскачка, съедает процентов 20 усилий и надо приноровиться, чтобы не пробуксовывать, когда подкидывает заднее колесо. Тест с волокушей порадовал: 15 кг на привязи практически не ощущается, разве что на ватрушечный склон удалось заехать только до половины. Я не согласен с трансмиссией. Не вижу необходимости в большой звезде, а 36 на кассете помогут без рывков крутить в сложных местах и добавят проходимости. Производителю надо было на заказ соорудить сзади кассету 14-36, а впереди поставить двойник 22-34, или что-то вроде такого. Что приходит в голову на счет летнего использования на территории РФ, это горы и тундра (альпийские луга), например Приполярный и Полярный Урал или Кавказ, по тропам и гравийным дорогам; лесные, лесовозные дороги и песчано-галечные грейдера Псковщины, Вологодчины, Новгородчины. Но надо что-то придумывать с поклажей, полуприцеп на таком же толстом колесе городить. GARRI Прокатился. При пониженном давлении байк прет по снежной целине не напрягая. Ни разу не завяз. Возможно, если поиграть с давлением в шинах, можно добиться еще более легкого хода по пухляку. Мягкий снег это его стихия (для чего он собственно и сделан =)). При выезде на лед (и любые жесткие покрытия), идет очень плохо, нужно поднимать давление. Андрей Полуда. Что касается Salsa - жуткий отстой. Чем на таком веле страшном по снегу - так лучше и быстрее пешком! в топку! Ну, разве что с горки )). Никакого практического применения в многодневном туризме или покатушках у него нет. Глубокий снег всё равно не возьмёт, неглубокий – тормозит, а на накатанной дороге -любой дроческоп его сделает )). летом - семь потов сойдёт Забава, вокруг дома, или велотренажёр скорее. Litin Из-за слабо накачанных шин, велосипед в неподвижном состоянии неустойчив - лично мне садиться было трудновато: велосипед норовил завалиться. Едет хорошо и приятно, хотя затраты сил явно выше, чем на обычном мтб. Зато проедет там, где мтб не проедет. Думаю, лучше всего подходит для катания за городом, с доставкой его на природу не своим ходом. С удовольствием покатался бы еще. Три раза по паре минут показалось маловато. Max Pedal Тоже протестировал Salsu. Впечатления противоречивые. По технике - Приятно порадовал вес - не знаю сколько он там, но не зашкаливает. - странная манетка слева для переднего переклюка - вроде всего 2 звезды, а там трещотка-крутилка на много щелчков, хотя нужно всего 2 положения. Сзади - порядок, привычная на 9 положений, работает четко. - удивило что на 1-1 зацепляет покрышку. (Так и есть, даже на сайте производителя написано, что на передаче 1-1 «нулевой зазор» - прим. Редактора). Неужто могли это не продумать. - тормоза вроде работают - но BB5 скорее всего слабоваты для него, BB7 cмотрелись бы гармоничнее. А если учесть что вел для зимы то есть шанс замерзания тросов в рубашках после купаний и т.п. дык лучше б была дешевая гидра. (А может с тормозами не парились т.к. все равно его никому не удасться серьезно разогнать По проходимости - впечатления хорошие, кучи снега накиданные лопатой перескакивает на ура, по целине прет заметно лучше обычного байка. Приятно лететь с горы - хорошо управляется, абсолютно не трясет . Недоставало контактных педалей, чтобы крутить ровно, это снижает проходимость - в рывке колесо буксует и соотв. закапывается. Вообще надо более масштабно тестировать - так особо ничего не понятно. Нужны условия приближенные к боевым, в компании людей на шиповке 2.1 дюйма. Timon Велик понравился. - легкий для такой резины. - давление в момент теста было низкое, плавучесть сильно ощущалась, прикольно, как будто бы прыгаешь на батуте. - легко ехал по снегу, куда хотел, чрезмерных усилий не прикладывал. - тормоза, переключатели работали хорошо. Dyoma Я тоже затестил. Едет по снегу значительно лучше, чем обычный байк (было с чем сравнить), но, все равно, по совсем бездорожью либо не едет, либо долго не проедешь. Резина почти лысая и колесо прокручивается под нагрузкой. Пару раз скатился по сильно заснеженному крутому склону - ехалось и было весело, на обычной резине кувырнулся бы не первом метре. Пару раз скатился с укатанного ватрушками склона - ощущения самые прелестные!! Едет ровно и мягко в отличии от обычного хардтэйла, которого колбасит неподеццки, но скорость по ощущениям почти не отличается. Предполагаю, что по песку и мелкому гравию он будет ехать гаааараздо лучше, чем по заснеженному карьеру. Вывод: в наших реалиях фатбайк=фанбайк.. Двутавр Протестировал фат-байк на масленице. На озере, на масленнице были условия не позволяющие полностью проявить его преимущества. Я вижу применение фат байка в нашей местности в трёх природных условиях. Во всех этих трех ситуациях я был с обычным 26" велом и испытывал трудности. На фатбайке этих трудностей бы не было. Подробнее: 1 Конец зимы. Весна. Ладога. Автомобильные дороги по снегу надо льдом. Машины едут идеально и быстро. Дорога ровная. МТВ грузнет. Был бы снизу асфальт, то можно было бы написать «я ехал прорезая кашу до асфальта». На ладоге, к сожалению прорезать не до чего. Покрышка автомобиля не проваливается, а как бы подпрессовывает такую рыхлую субстанцию. 26"МТВ грузнет на 5 см и глубже. Ехать можно только с большими усилиями в режиме: -- ну вот попробую поехать.... <через 200м силы заканчиваются, ещё 300 идешь пешком отдыхаешь> -- ну ещё попробую поехать ... Фатбайк был бы идеален. На нем можно было бы спокойно ехать 10-12 кмч. Да, медленно. Но это всё таки лучше чем идти пешком 4кмч PS отдельно бы отметил дороги после тракторов и грузовиков, когда след протектора замерзает елочкой. Ехать по такой дороге на 26"МТВ сущее мучение. Или тресёт адски. Или прорезает эти елочки с трудом. Фатбайк катил бы ПОВЕРХ елочек с легкостью. 2 Снега нет. Финский залив. Побережье. Люди ходят. Квадроциклы очень быстро ездят. Мокрый слежавшийся песок. Никаких дюн и никакого закапывания. Казалось бы сел и поехал. Дороги наезженны и натоптаны ровно и почти идеально. Однако 26"МТВ зарывается в песок каждые 20-30м. Ехать в таком режиме невозможно. Фатбайк был бы идеален. 3 Снега нет. Лес ленобласти. Болотистые тропинки по бывшим дорогам и узкоколейкам. Люди ходят. Ездят на мопедах. Мокрый суглинок, покрытый травой. Торфяные "линзы". Мох. Воды периодически от 2 до 5 см. Она под травой. Двигатели на мопедах вытягивают мопеды по таким тропинкам. На 26"МТВ ехать тяжело. Периодические клевки в торф, в мох, в траву. Едешь с огромными усилиями, естественно в контактах и стоя. Потом устаешь, прячешь байк за кочкой и идешь пешком, там, где вобщем-то можно было бы ехать. Фатбайк был бы идеален. Особо стоит выделить бревенчатые гати. Это дороги из поперечных бревен. 26"МТВ на аммовилке в принципе проходит по таким дорогам, но чуть быстрее пешехода, вытрясая всю душу и с усилиями. Опять же встоит встретиться рядом пару гнилых бревен, как поступательный импульс сходит на нет. Такое ощущение. что тыкаешься в паребрик, не зная об этом. Фатбайк бы ехал по гатям. Да, подпрыгивая, но ехал бы и быстрее пешехода. 3а хотелось бы добавить про перевозку грузов. Катить рядом с собой во всех перечисленных случаях нагруженный 26"МТВ -- неудобно. Он "уплывает в бок" передним колесом. А вот катить рядом с собой фатбайк -- легко и непринужденно. я специально на масленнице покатал его рядом руками, чтобы оценить управляемость. Очень удобно. И в отличии от двухколесной тачки, фатбайк я бы с удовольствием взял бы с собою в лес, чтобы вывезти предварительно собраные 30 литров брусники. Катить его по лесным тропинкам с грузом -- было бы легко и приятно. 3б отдельно отмечу покатушки по неиспользуемым песчанно-суглинным бывшим лесовозкам. На 26"МТВ едется быстро (15-20кмч) и бесшумно. Живность (зайцы тетеревы) так и разбегаются во все стороны практически из под колес. Но вот незадача -- упавшие поперек дороги осинки. Подьехал, замедлился, нажал на вилку -- подпрыгнул, переехал, разогнался -- опять осинка или березка. На фатбайке не надо было бы замедляться. Такие, как были на масленнице, не сильно накачанные шинны -- обволакивали бы осинку. Я видел и чувствовал как фатбайк обволакивает снежные препятствия. Именно этого мне бы хотелось от лесного велосипеда. - Итак, я вижу применение фатбайка: 1 Рыбаки и местные жители без авто. Ехать по снежным дорогам за машинами, когда припекает солнце или когда прошел небольшой снегопад. Ехать по зимникам по тракторным замерзшим следам. 2 Жители прибрежных районов. Курьеры на побережье или водные спасатели при санаториях/турбазах. Пока там будешь бежать по берегу к утопающему или заводить квадроцикл, так чел нахлебается воды. Фатбайк -- спасал бы жизни. Да и не каждая спас станция способна купить себе квадроцикл. + курьером развозить по песку между поселками корреспонденцию или товар -- удобнее на фатбайке. В случае глубоких песчанных дюн, фатбайк с грузом удобно тупо катить рядом с собой. 3 3а Любители и профи-добытчики ягод. Ехать там, где все идут. Заезжать дальше. Вывозить больше. Да, в том числе и грузить по три ведра ягод на фатбайк и катить рядом с собой по тропе во мхах. 3б Охотники. Ехать быстро и бесшумно. Не слезать и не тормозиться в своем передвижении. VORON Прокатился. В целом, по снегу идет хорошо, но без чудес - до 10-15 см ехать можно. В лес с таким велосипедом соваться смысла нет, зато можно ездить по засыпанным снегом озерам, болотам, снегоходным колеям и нечищеным дорогам. Груженный найнер по сравнительно тонкому слою снега (около 5 см) идет не медленнее фат-байка, но наверно сил больше тратится. Но что на фат-байке нельзя нормально ездить по льду - это шляпа. В общем, велик специфический, его было бы хорошо брать напрокат, чтобы у каждого члена группы был такой, и ехать кататься по озерам-болотам. А самому покупать смысла большого нет - одному в группе на фат-байке будет тяжко. Kalabar Ехать по снегу и льду на фэте после 26' байка - все равно, что резать мясо острым ножом, после истеричного кромсания тупым. Движения приобретают плавность и прогнозируемость, повороты на голом и слабо бугристом льду хоть и требуют некоторой концентрации, но снос что переднего, что заднего колеса абсолютно предсказуем. В отличие от шипов, которые теряют контакт с поверхностью резко. По насту на фэте ехалось примерно с той же скоростью, что и на байке, только трудозатраты были несравненно ниже. Он не режет снег, а катится по нему. Жаль, не было нормального пухляка, чтобы оценить проходимость по глубокому снегу... По снегоходке вообще едет, как по асфальту. На заснеженно-обледенелый спуск и подъем фэт заезжает даже внатяг без пробуксовки и скольжения. На спуске можно спокойно тормозить, в подъем вкручивать стоя, покрышку не срывает, хоть это и практически полностью лысый Эндоморф. Будь там Фэт Ларри, думается было бы еще приятнее. По просто обледенелой дороге с чередованием асфальта, льда и бугров фэт тоже едет душевно. Не трясет, рулится, не приходится примериваться, как перестроиться через бугорки и протча... А теперь самый смак - ледяная колея. На МТБ за день до этого меня трясло на битом льду и кидало из стороны в сторону при наезде на торчащие куски льда. Было нереально расслабиться и ехать - постоянно приходилось подруливать и балансировать. Чтобы выехать из колеи приходилось искать участок поположе, страховаться ногой, протча... На фэте по голому льду удавалось разгоняться, тормозить, ехать и поворачивать по битому льду, выезжать из колеи одним движением руля, без нервяков проезжать по ледяным наплывам и протча. В общем, я был в тихом восторге. Просто класс. И видится мне, что одному в группе на фэте и правда будет тяжко, но только потому, что постоянно придется ждать остальных. У нас не было особой возможности поэкспериментировать с давлением, все ездили на одном и том же. Мне кажется, что при вдумчивом продолжительном тесте результаты были бы еще более интересными. В общем, фэт-байк из категории "хочу просто потому, что хочу" переместился в "хочу осознанно". И в завершении несколько слов от меня. Мне показалось, что Fat Bike хорош, при езде по снегу, разумеется, в разумных пределах. Ждать, что он будет ездить по снегу, которого по пояс, не приходится. Но по льду озера после снегопада - идет. По снегу старому - идет. Не идет там, где есть наст, который продавливается колесом. Совсем не идет. В целом, для зимнего велосипеда техника перспективная. Ведь у нас так мало льда, по которому можно отлично ездить на велосипеде на шипах, и так много снега. На этом не прощаюсь, тесты продолжаются. Благодарим компанию Меридиан Байк за помощь в осуществлении теста. новости спорта

В феврале 2012 при поддержке магазина «Меридиан Байк» в Петербург был привезен из США Fatbike. Что такое Fatbike вы можете узнать из статьи Владимира Горбунова http://velopiter.spb.ru/tech/fat/ Сначала мы провели первый (зимний) этап тестирования этого «чуда» на снегу. А ниже описан летний этап, где мы попробуем кататься на Фэт байке по пляжам и лесам. Замечу, Меридиан не торгует велосипедами данного типа. Меридиан делает нашу жизнь интереснее, за это ему спасибо. Ну, и, конечно, никаких требований, чтобы наши тесты, которые прошли публично и десятки людей попробовали проехать на таком велосипеде, носили бы какой-то рекламный характер, нет. Хорошо – значит, хорошо, а плохо – пострадавших от этого нет. Итак, в Петербург приехал велосипед Salsa Mukluk http://salsacycles.com/bikes/mukluk_3/, ростовки 17. Тест проходил 3 июня на берегу Финского залива на нудистском пляже (не подумайте плохого, нудистов не было, так как было 11 градусов тепла), и в соседнем сосновом лесу. Собралась хорошая компания, жарились сосиски, привезенные Федором Ельцовым, тестировался Фат байк. Надо сказать, что летний тест Фат Байка, который прошел 3 июня, показал, для чего более всего подходит данная техника. Если по поводу снега были разные мнения, то по поводу песка, похоже, полный консенсус. На Фат Байке по пляжу можно ездить сколько угодно, как угодно, и где угодно. Рыхлый песок, сыпучий, влажный, утрамбованный – без разницы. Да, вверх по песку сложнее. Да, по утрамбованному песку – легче. Да, надо следить за тем, чтобы на виражах он не зарывался. Но в целом – феерические ощущения. Едешь, конечно, не "как по асфальту", но без больших проблем. И это не смотря на то, что лично для меня велосипед явно мал. См фото справа. Что касается леса, то тут ситуация такая. По сосновым лесам велосипед идет без проблем. Ощущения – как от езды на тракторе. Особенно радует ухо звук хрустящих веточек. По лесам с подшерстком ездить намного хуже. Не видно куда едешь, крапива всякая по ногам хлещет… Удовольствие не то. Но сосновые леса – это великолепно. Возникла мысль, пересечь по азимуту какой-нибудь сосновый лес. Без дорог, а просто: войти с одного шоссе, а выехать на другое. Скажем прямо, что скорость движения на Фат Байке "не та". Не шоссе чай. Но идет, как говорит велосипедная поговорка, медленно но мощно. Из недостатков Фат Байка можно выделить то, что при езде на нем непрерывно хочется менять давление в шинах. Отчего так происходит? Происходит это от того, что в отличие от шоссе, которое везде более-менее одинаковое, грунты всегда разные. Песок может быть плотным, может быть сыпучим, может быть совсем рыхлым. В лесу может быть очень твердая поверхность, может быть песчаная дорога... и для каждой поверхности хорошо свое давление в шинах. Если на рыхлом песке можно держать низкое давление, то на плотном песке хочется немного давление поднять, чтобы лететь как птица. Если не как чайка, то, по крайней мере, как пингвин. Но для того, чтобы лететь по песку как птица, пол атмосферы в колесах - проблема. Надо поднять бы до двух атмосфер. Но на ходу это не сделаешь. Да и останавливаться чтобы поднять давление на участок в два километра, чтобы потом опять уйти на рыхлый песок, тоже не хочется. Передаю слово Федору Ельцову, который участвовал в тесте: Удалось попробовать фат-байк летом на песке. Это были прибрежные дюны северного берега Финского залива. Глубокий песок, по которому трудно идти пешком и который практически не проезжий для обычного горного велосипеда, совершенно спокойно проезжается на фат байке. Правда, колеса должны быть подспущены. Если сравнивать со снегом, то поведение велосипеда отличается, велосипед идет существенно легче. Нет необходимости использовать предельные передачи, велосипед не проваливается в песок, как это происходит со снежной целиной. Очень легко преодолеваются локальные неровности на песке: колеи от машины, следы людей. Байк как бы «обтекает» их. Очень перспективно, на мой взгляд, использовать фат-байк для туризма по плохим дорогам, и бездорожью, по так называемым «мягким» дорогам, где колеса с 2-2,5” покрышками проваливаются. Так как рама велосипеда снабжена всевозможными крепежными отверстиями, то оснастить фат-байк багажниками не составит труда и поехать в поход. Единственное неудобство – надо часто менять давление в колесах, в зависимости от покрытия. И все таки, впечатления от езды по песку и лесу - феерические. Немного настроение мне испортил Кимбер, который ездил по песку на обычном МТБ на колесах 2,25 шириной. Колеса он предварительно почти сдул. Но все равно, ездить на МТБ было намного тяжелее, чем на Фат Байке. Словом, вместо слов даем фотогалерею: На двух фото ниже въезд Кимбера в песчаную горку На фото ниже - два типа песка. очень сыпучий и не очень сыпучий На фото ниже - след Фат байка на песке. Едет ровно, обычных для езды по песку "виражей" нет. На фото ниже - Фат байк в лесу. Колесо заднее слишком спущено (после езды по песку). Все лень-матушка. Но и постоянно поднимать-спускать давление тоже не вариант. Надеюсь, когда-нибудь изобретут велосипед, давление в колесах которого будет подниматься силой мысли. Подумаешь, что надо бы еще пол атмосферки вдуть, а оно раз - и готово! Вот такие вот результаты получились на летнем тесте Фат Байка. Спасибо Кимберу и Федору Ельцову за участие в тесте. Скоро придется отдавать велосипед обратно спонсору, но как-то не хочется. С одной стороны, вещь - специальная. Для песка и снега. И только ради этого велосипед стоимостью в 1500 евро (с учетом доставки) немного дорого. С другой, конечно, ехать по песку - полный восторг, по снегу тоже ничего. Благодарим компанию Меридиан Байк за помощь в осуществлении теста.

В феврале 2012 при поддержке магазина «Меридиан Байк» в Петербург был привезен из США Fatbike. Что такое Fatbike вы можете узнать из статьи Владимира Горбунова http://velopiter.spb.ru/tech/fat/ Сначала мы провели первый (зимний) этап тестирования этого «чуда» на снегу. Теперь пришла пора сделать тест в пустыне. Был еще летний тест фатбайка в окрестностях Петербурга этап тестирования этого «чуда» на пляже Я иду по ледоколу, ледокол идет по льду... Тест-драйв фатбайка в Сахаре Закинула нас с Кимбером горькая судьбина в Сахару. Совсем одних. Но с фатбайками. Это позволило нам провести небольшой тест-драйв. Напомним уважаемым читателям, что фатбайки мы приобрели для похода по льдам Ледовитого океана в районе Чукотки. Об этом походе можно прочитать тут http://velopiter.spb.ru/rep/chukotka/report.htm . Фатбайк нам дал то, что мы ожидали. Мы смогли ездить по льдам. Да, не 100% пути, но порядка 80. Что более чем хорошо, для ПОЛНОСТЬЮ ВНЕДОРОЖНЫХ походов. Ведь смысла использовать ФАТбайки на дороге нет никакого. Это внедорожная машина, которая на дороге идет медленно. Теперь мы озадачились вопросом: а как оно будет в пустыне? Вообще говоря, по пустыне приходилось нам ездить и на гибридах и МТБ. Пустыни бывают разные. Не обязательно, что пустыня — это гора песка. Скорее пустыня в виде горы песка — редкость. А основная часть — это камни, камешки и каменюги. Глина тоже бывает. По ним на МТБ ездится, особенно если есть какая-никакая колея. И даже без колеи, тоже можно кое-как ездить во многих местах. А вот песок, даже в малых количествах, да, бич МТБ. Некогда мы уже торили пески (именно пески) на МТБ http://velopiter.spb.ru/rep/desert/ Фото тех лет Посему для теста мы выбрали юго-восток Марокко, где присутствовали как каменистые ландшафты, так и пески. Главные вопросы: идет ли фатбайк по песчаным дюнам, и можно ли пересекать пустыню на фатбайке по азимуту в принципе. Еще раз повторю, что пустыню по дороге, и даже по вади, я скажем, ездил не раз и на гибридах Но тут иное — азимут. Что вам сказать за пустыню Сахару в целом? Да, регион не простой, это верно. Хотя в целом, скажем прямо, экстрима тут несравненно меньше, чем у нас на крайних северах. Рассказывают всякие байки, что в пустыне ночью холодно. Брехня. То есть, да, холодно, но смотря что называть холодом. Один раз видели иней. Тест происходил в январе. Ну два градуса мороза. Может быть один. Когда ночевали перед дюной, ночью был плюс. Вероятно, люди рассказывают ужасы про ночной холод в пустыне по причине большого хода температур. Днем может быть +20 (январь) ночью «вдарит» +3. Все кто ездит по Ленобласти на майские видели ночи и холоднее. Иной разворот — ветер. Ветра бывают сильными, и от них не особо спрячешься. Нам тоже досталось несколько часов сильного ветра. Зато, обогнув гору, получили ветер в спину и нас просто понесло! Лесов нет, ничто от ветра не экранирует. Есть сезон песчаных бурь, сильной жары. Но никто не заставляет ехать в пустыню в неблагоприятное время. Теперь по поводу фатбайка. Самое интересное было в песке. Да, если подспустить давление в колесах, фатбайк начинает по песку ездить. Причем, даже по довольно серьезным уклонам, если они не очень длинные. На накаченных колесах фатбайк быстро зарывается. Технология езды по дюне была такая. Перед песком колеса подспустили, далее наметили путь по дюне и поехали. Пока едется, конечно. Когда закапываешься, то пешком доходишь до гребня дюны, и начинаешь ехать вниз. Тут важно рассчитать траекторию движения так, чтобы ехалось все больше по гребню. Не сползать в бока. Можно попасть под снос, закопаться в песок. Так, видимо, бывает у горнолыжников, торящих целину. Итак, вниз, и с разгона вверх. Требуется очень четкое переключение передач и грамотный их подбор. На кону — непрерывное движение. А в этом — основной «фан». Чтобы ехать с гребня на гребень, не слезая с велосипеда. Я немедленно лоханулся и порвал цепь. Хотелось с разгона с гребня попасть на гребень, а переключиться быстро не удалось. Цепь десятерная, тонкая. Проехала порядка 1000 км. Переклепали, поехали далее. Видео (снимал и монтировал Дмитрий Кимбер) ниже: езда по песчаной пустыне. Тяжело ли ехать по дюне? Да, тяжело. Особенно на велосипеде с грузом (у нас были с собой запасы еды, палатка и т. д.). Но в целом возможно. Вероятно, пересечь реально песчаную пустыню на десятки километров на фатбайке будет сложновато (а зачем нам простые задачи?), а такие вот дюны - только развлечение. Особенно при езде вниз. Фат, даже на немного спущенных колесах, довольно устойчиво идет вниз и хорошо набирает скорость. Намного лучше обстояли дела в пустыне каменистой. Как это выглядит? Это пустыня, которая засыпана камнями калибра от горошины до телевизора. А камни калибра с чашку и котелок — норма жизни. Видео (снимал и монтировал Дмитрий Кимбер) ниже. Конечно, по камням размером с телевизор не поедешь, да и камни котелки надо объезжать. А так, по камням размером с чашку фат идет. Скажу более, это вполне посильная задача. То есть, ты едешь в нормальном режиме, без ощущения совершения великого подвига. Типа вкрутил 100 метров, две минуты дышишь. Нет, ничего такого. Едешь и едешь. Хотя, если в пустыне есть хотя бы колея, или верблюжья тропа, то по ней ехать становится намного проще. По такой тропе, как правило, и МТБ пойдет. Мы же просто поднимали давление и ехали. Главная разница — на ФАТе едешь, как едешь. А на МТБ все время думаешь, как не оставить спицы на камнях? На ФАТе ощущения даже на тесте феерические. Едешь по азимуту, и решаешь — а давай вот на тот холм заедем? Не вопрос! Сворачиваем и едем по прямой на холм. Или увидели колодец (метров 30 глубины), повернули, доехали, осмотрели. То есть, степень свободы большая. На МТБ тут по азимутам — все колеса оставишь. Однако есть и негатив. Негатив выражается в особенностях местной флоры. Ххххххххххххххххххххххх — здесь непечатное описание местной флоры. Пустыня обильно засыпана колючками. И это — ужасно. Замечу, пустыня не вся в колючках. Кое-где они не растут. Правильнее сказать, даже они не растут. А кое где растут. И даже цветут, хххххххххххх через коромысло хххххххх мать ххххх — тут тоже не печатно о колючке. Первые километров 30 мы проехали ничего. А потом въехали в зону, где колючка растет. Это был полный атас. Колючка, как видно, на картинке имеет несколько поражающих элементов, которые могут воткнуться в широкое (4,8 дюйма) колесо фатбайка сразу в нескольких местах При проезде через первую колючечную долину, всего несколько сот метров, мы умудрились не пробить одно колесо из 4х. Зато в трех пробитых было от 2х до 6 дыр. Мы все что нашли — заделали, но нашли видимо не все. Мы клеились еще несколько раз днем, и потом вечером перед сном. Утром перед завтраком. Благо ночь тут продолжается почти 12 часов, и что эти 12 часов делать не ясно. Хотя, рекорд в 11 часов сна мы все-таки установили. На следующий день у нас почти иссякли запасы клея и заплаток. Слава аллаху (пустыня вроде в его власти), каменисто-колючечная пустыня сменилась песчано-глинистой, где колючек мало. Но все равно, последние 20 км я проезжал на подкачке, через каждые 3,5 км. Хорошо что тест был задуман не особо длинный. А если бы на неделю? На фото ниже: она еще и цветет гадина! Замечу, что после теста мы погрузили фаты в машину, и поехали по делам. Через несколько дней пощупали — все колеса были спущены в ноль, даже те, которые мы полагали целыми. Это от мелких шипов. С ними можно довольно долго ездить. Дырка столь мелкая, что воздух из нее выходит очень медленно. Незадача. Замечу, что на колеях колючек почти нет. Видимо их собирают те, кто колеи делает. Может быть автомобильным покрышкам и не страшно. А может быть с колей просто сдувает все. Так или иначе, если не решить проблему проколов, то ездить по пустыне азимутами будет крайне проблематично. Основной вывод: путь для пересечения пустынь азимутами открыт. И это будет более интересно, чем путешествовать по пустыне на МТБ. ФАТбайк открывает для этого совершенно новые возможности. Если, конечно, решить проблему колючек. Благодарим компанию Меридиан Байк за помощь в осуществлении теста.

Вот получился интересный трек от Петрозаводска до Кондопоги. Не без проблемных участков, но их было в меру. Хорошо прокатили, несмотря на мокрый год первые трека 8 день.gdb

0 06.08.15 Сб 0 Прибытие иногородних в Санкт-Петербург, размещение в хостелах, выдача формы. 1 07.08.15 Вс 86 Санкт-Петербург Шлиссельбург Назия 10-00 старт 2 08.08.15 Пн 88 Назия Старая Ладога Волхов 3 09.08.15 Вт 112 Волхов Тихвин 4 10.08.15 Ср 151 Тихвин Люговичи 5 11.08.15 Чт 64 Люговичи Лодейное поле Подпорожье -Свирь 6 12.08.15 Пт 105 Свирь Уя 7 13.08.15 Сб 30 Уя -Петрозаводск. Прибытие Авангарда 2М электричкой или поездом из Петербурга. Рекомендую приехать утром. Авангард 1М финиширует в Петрозаводске (11-00), и по желанию участников и за свой счет успевает мотануться в Кижи. 8 14.08.15 Вс 66 Петрозаводск Кондопога 9-00. Торжественный старт и передача эстафеты Авангарда 1М -- Авангарду 2М. 18-00 Отправление Петербуржских участников в Санкт-Петербург электричкой «Ласточка», прибытие в Санкт-Петербург 22-55. ОБратим внимание: Иногородним надо приехать 6 августа, в субботу. В Петербург. МОжете приехать Утром, наш город стоит того, чтобы в нем погулять. Авангарду 2М в Петрозаводск я рекомендую приехать тоже утром 13 авугста, чтобы посмотреть город и мотануться в Кижи.

Коли попал в мои руки велосипед, надо его протестировать и довести до сведения населения. Итак, Author Simplex, складной велосипед, который я решил использовать для поездок по городам и весям, в случае командировок. Когда летишь куда-нибудь по делу, взял с собой, и хорошо. Ни особых регистраций в самолете, ни получения разрешения на провоз. Ни дополнительной оплаты. Об этом я писал в тексте «Берлин одним днем». Должно быть удобно: прилетел, разобрал, и поехал по делам. А если надо, то и в метро, автобус, с собой взял. Что тоже важно, если прилетел в аэропорт, который далеко от центра. Хотел я снять видео о том, как быстро велосипед складывается, но в сети уже сняли ролик до меня. Фильм триллер «складываем велосипед Author Simplex» находится тут, и продолжается 26 секунд. Итак, параметры нашего коня: Вес моего экземпляра 12,6 кг. Возможно, весы немного врут, так как у производителя заявлен вес 12,3 8 передач, алюминиевая рама, стальная вилка... Да, собственно говоря, это не гоночный аппарат, чтобы мы каждую гайку под микроскопом рассматривали. Важно следующее: передняя звезда — 52 зуба. Задняя кассета 8 скоростей. От 12 до 32х зубьев. Тормоза ободные, колеса — 20 дюймов. Сразу скажем о достоинствах и недостатках, которые были видны еще до поездки. Достоинства: велосипед подходит людям очень разного роста. В том числе и мне, с параметрами 187 см роста и 115 кг веса. Я опасался, что велосипед мне будет мал. Однако подседельный штырь тут такого размера, что мои опасения были напрасны. Да и высота руля достаточна, чтобы сидеть мне было комфортно. Это безусловно плюс. Также плюс - геометрия. Можете попробовать взять небольшой МТБ, поставить длинный подседельный штырь и поехать кататься. "В ногах" он будет как раз. Но посадка будет такой, что спина и руки будут "отваливаться". При езде на Simplexe в районе максимума, что позволяет подседельник, посадка остается нормальной. День езды, 80 км, ничего не "отваливается". Из минусов? Только защита системы. Но об этом - позже. Обратим внимание вес. Вообще вес - 12,3, вполне себе небольшой. Но, следующая модель в ряду складных велосипедов Author (Duplex) имеет вес на 2 с хвостиком килограмма меньше. Это хорошо и само по себе, и позволяет при необходимости взять 2 кг лишнего груза с собой в полет без оплаты. Авиакомпании, как правило, разрешают бесплатный провоз либо 20 кг, либо 23 кг веса. Значит, у нас будет «свободно» либо 7 либо 10 кг с Simplexom, либо 9 — 12 кг с Duplexom. За счет чего? Simplex уже готов к путешествию - оборудован багажником и крыльями. Это и добавляет часть веса. Я остановился на Simplexe, отчасти поэтому: все готово. Simplex Duplex Итак, тест драйв. Начну с минусов. Главный минус в том, что при складывании Author Simplex становится компактным, но его большая звезда, хоть и закрытая рокрингами, выступает за габарит. Звезда большая, погнуть ее легко. Именно это и случилось при перевозке велосипеда в самолете. Проблема не большая, звезду я выгнул, но в полевых условиях Берлинского аэропорта, выгнуть ее идеально мне не удалось. В итоге на велосипеде работали не все передачи. Что в условиях Берлина, где гор нет, не так страшно. Однако осадок остался. Посмотрел я на фото некоторых других моделей и вижу: почти везде одно и то же. Большая звезда торчит. При чем так, что велосипед прямо таки стоит на ней, если его просто поставить на землю. В этом случае зубья не повредятся — они закрыты рокрингом. А вот если кто-то будет давить сбоку, то звездочка погнется. Обратите внимание на фото - велосипед стоит прямо на звездочке в "естественном" положении. Обратите внимание на переключатель (фото ниже) - он высупает за габарит тоже. Интересно, можно ли складывать велосипед в другую сторону? Велосипед довольно ходкий, если сравнивать его со складными велосипедами же. В толпе участников Берлинского велопарада, я чувствовал себя нормально. При необходимости мог заметно ускориться, обогнав часть многотысячной массы велосипедистов, или затормозить. Тормоза мне показалось работают на маленьком колесе не так эффективно как на больших колесах. Но проблем это не создавало. Куда больше понравилась маневренность этого велосипеда. Очень маленький радиус разворота. Для городской езды это не последнее свойство. Понравилась жесткость велосипеда. Он такой, как бы «в тонусе». Это позитив. Отмечу подбор передач, который позволял мне ехать довольно быстро. Большая звезда 52 зуба, на маленькую — 12 зубьев, вполне достаточно, чтобы выжать из велосипеда, который не предназначен для скоростной езды, максимум. Правду сказать, маневренность и устойчивость на курсе — это взаимосвязанные параметры. Конечно, на скоростях за 30 км в час становится страшновато. Управление велосипедом в этом случае требует большой внимательности. Велосипед начинает немного «дрожать». Да и «прилечь» на нем, снизив ветровое сопротивление тоже не вариант. Геометрия не подразумевает езды в спортивном стиле. Да, зато багажник установлен заранее, резинка на нем оказалась довольно полезной. Я просто на глазах превращался в горожанина, почти «корзинкера». Все что надо для городской езды идет в комплекте. Понравились даже крылья, из металла и пластика. Ясно, что при перевозке крыло может быть немного помято. Одним движением руки можно чуть подправить, если такое произошло. В этом месте нашего повествования скажу вот что: мне, как человеку (в прошлом) спортивному, велосипеды с корзинками прямо скажем, глаз бы резали. Рюшечки, корзиночки, нам, брутальным мужикам, ни к чему. В этой связи белый Author Simplex был хорош. Мне было не стыдно познакомиться с руководителем Берлинского отделения ADFC, держа в руках такой велосипед. Он не вызывает отторжения в душе спортсмена. Дизайн простой, но стильный. В процессе теста выяснилось еще одно достоинство: этот велосипед можно при желании не оставлять на улице, если надо зайти куда-нибудь по делам. Есть два варианта: если заходим в кафе, то достаточно велосипед сложить, и идти с ним прямо к столику. Ставишь рядом — вопросов нет. Если что-то более сложное, тоже решаемо. Засовываем велосипед в чехол, и идем в офис на три часа. Велосипед на улице не оставляем. Совсем. То есть, если не боитесь, то можно. А можно и брать с собой. Суммируем достоинства по езде: не надо ждать от велосипеда на небольших колесах чудес проходимости. Да, на гравий смотришь косо, да с паребрика прыгнуть тоже надо быть внимательным. Это общее для всех велосипедов этого класса. Зато получаем отличную маневренность, хорошую динамику, что важно для городской езды. В целом, получается, что я не ошибся в выборе. Плюсы подтвердились, минусов мало. Не дает только покоя мысль, как уберегать переднюю шестеренку от повреждений в будущем. С Вами был Илья Гуревич и его новый Author Simplex

первые трека 7 день.gdb

Идея использовать велоприцеп для перевозки детей возникла в нашей семье сразу после появления второго ребенка. Старшую дочь мы благополучно возили в велокресле на руле или на багажнике и хлопот не знали. Однако оказалось, что двух детей на одном велосипеде перевезти не так просто… В Европе на каждом шагу можно встретить родителей со стайкой детей все на велосипедах. Среди прочих средств перемещения детей там распространены и велоприцепы. Анализ рынка велоприцепов в России показал, что велоприцеп купить можно, хотя и не просто. Если хочется купить велоприцеп не выходя из дома, то хороший выбор представлен в интернет-магазине ПАПА ДЖОЙ. Совместно с этим магазином решено провести тест одного из велоприцепов, чтобы выяснить насколько удобно использование этого чуда техники в условиях жизни в России. Для теста был выбран прицеп Schwinn Trailblazer. Выбор именно этой модели велоприцепа не случаен. Во-первых, в этот прицеп помещается двое детей (это правда) и по описанию выходит, что крепится он практически ко всем велосипедам (а это - нет). Во-вторых, есть возможность использовать его как прогулочную коляску. И в третьих этот прицеп изготовлен известным велосипедным брендом, что косвенно говорит о безопасности его при использовании, а это, согласитесь, важно при перевозке детей. Итак, велоприцеп Schwinn Trailblazer. Описание. Велоприцеп представляет собой трейлер на колёсах, рассчитанный на одного или двух детей. Конструкция стандартна для большинства велоприцепов – на жесткий алюминиевый каркас натянуты дно, борта с окошками и тент сверху. Тент оборудован москитной сеткой и съемным влагонепроницаемым экраном спереди и небольшим вентиляционным окном сзади. Дно дополнительно оборудовано жесткой вставкой – на ней собственно сидят. На спинке размещены пятиточечные ремни безопасности, регулируемые по высоте. За спинкой велоприцепа размещено небольшое багажное отделение. Прицеп имеет два колеса по 20’ и складную штангу, с помощью которой прицеп буксируют за велосипедом. Велоприцеп крепится на заднее правое перо велосипеда. Дополнительно прицеп оборудован ручкой и колесом, чтобы трансформировать его в прогулочную коляску. Вес велоприцепа составляет 11 кг. Велоприцеп имеет габариты (ДхШхВ): 156х83х105 см, в сложенном виде: 81х83х49 см. Складывается прицеп просто. Одним движением снимается верхняя штанга, на которую крепятся спинка и тент и прицеп становиться плоским. Вторым движением убирается буксировочная штанга под дно прицепа. Практика показала, что в таком состоянии прицеп пролезает в двери (боком) и транспортируется в багажнике автомобиля. Видимо, не всякого, но в Рено Логан и Киа Сид входит без проблем. Для еще большего уменьшения объема можно снять колеса, что уже заметно более сложная операция. Крепление к велосипеду удобное и быстрое. Однако требует наличия плоских задних перьев на велосипеде. Перед покупкой надо проверить, какие перья на вашем велосипеде. Если объемные, то данное крепление не подойдет. При проведении теста прицеп крепился среди прочего и к раме оборудованной дисковыми тормозами и к двухподвесу. А на велосипед вот с такой рамой (на фото заднее перо Marin Muirwoods образца 2011) велоприцеп не принайтовить никак. Кроме того, замечу, что в семье удобно иметь 2 комплекта крепления велоприцепа, чтобы можно было легко перестегивать прицеп с маминого велосипеда на папин. Или четыре, чтобы бабушка с дедушкой тоже не скучали. Перекинуть крепление, конечно, не сложно, но если несколько раз на дню, то задумаешься об оптимизации. Так что если не удалось заказать второе «родное» крепление, то положение может поправить поход к хорошему токарю. Посадка ребенка в велоприцепе более удобная и свободная, чем в кресле. Если детей едет двое, то они сидят по бокам. Если один ребенок, то он сидит в середине прицепа. Обзор в прицепе хуже, чем в кресле. Фактически можно смотреть только в передний «экран» или в боковое окно. Эксплуатация. Удивительно то, что ехать с прицепом легче чем того ожидаешь. Это отмечают абсолютно все, кто пробовал кататься с велоприцепом набитым детишками. Действительно, при езде по относительно горизонтальной поверхности велоприцепа не ощущаешь. Он никак не мешает движению и совершенно не сковывает управление велосипедом. Прицеп шире велосипеда с детским креслом, надо не забывать оставлять ему место. Также необходимо помнить и учитывать, что при повороте прицеп идет по внутренней дуге. С горы прицеп разгоняет велосипед, но притормаживанием это решается. Проблемы начинаются при езде в гору или рыхлому грунту. Все-таки, как ни крути, а вес велоприцеп имеет большой – при наличии 2 детей никак не меньше 40 кг. Это все же несколько больше чем обычно везет велосипедист. При езде в горку или по песку все килограммы начинают ощущаться в полной мере. Хотя и в этом случае управлять велосипедом проще, чем, если везти эти 40 кг на багажнике. Выход здесь один, потренироваться, тем более что своя ноша (по идее) не тянет. Конечно, проще всего ехать с прицепом по асфальту. Однако велоприцеп вполне пригоден и для езды по грунтовым дорогам. Плотный грунт или грейдер мало отличается по ощущениям от асфальта. Большие колеса дают хороший зазор между дном прицепа и дорогой, поэтому с успехом можно передвигаться по колеям. Причем прицеп может ехать и под большим уклоном (одно колесо выше другого), без вреда и без риска опрокидывания. Можно ехать по брусчатке, по плотно утрамбованному гравию или просто по траве (например, рядом с дорогой при наличии грязи или луж). Детей в таких случаях трясет, но жалоб на неудобство не поступало. Категорически плохо ехать с прицепом по рыхлому грунту. Даже немного песка на дороге создают проблемы. Практика показала, что велосипедист с прицепом зарывается гораздо раньше, чем велосипедист с грузом на багажнике. Хуже всего преодолевать сыпучие подъемы. Даже при небольших уклонах ненагруженное заднее колесо начинает проскальзывать. Причем втащить велосипед с прицепом в такой подъем тоже очень не просто. Вес начинает тянуть назад и приходится ставить велосипед поперек движения для опоры, и такой специфической елочкой взбираться вверх. Наличие велоприцепа усложняет преодоление препятствий на дороге. Перелезать через бревно или канаву с велосипедом и креслом проще в разы. Плохо приспособлен велоприцеп и к езде по тропам. Задевает за все что торчит и трудно вписывается в узкие повороты. При езде по городу, проблемы создают поребрики, вернее отсутствие съездов. Приходится спешиваться и перевозить руками. Большинству детей велоприцеп нравиться – свой домик на колесах с крышей и окошками. Есть возможность играть на ходу с игрушками без риска уронить их на дорогу. Детям интересно ездить вдвоем. Посадка больше напоминает сидение в автомобиле, чем в велокресле. Велоприцеп на бездорожье трясет и раскачивает вместе со спинкой. Дети быстро укачиваются на ходу и засыпают. Не хватает возможности опустить спинку спящему ребенку. Вместо этого приходится вдоль бока прокладывать вещи (или класть подушку), чтобы было на что облокотиться. Прицеп обеспечивает хорошую защиту от непогоды. В ветер и дождь детям в прицепе комфортнее, а родителям спокойнее. А вот вентиляция продумана плохо. Из-за того, что вся пыль и грязь от заднего колеса велосипеда летит в прицеп, ездить без тента можно только по сухому асфальту. По грязи или песку стоит закрывать даже дождевой экран. Поэтому в теплую погоду в прицепе может быть жарковато, т к вентиляционное окошко сзади не справляется с задачей. Хотелось бы иметь вентиляцию по бокам. Общение с детьми, сидящими в прицепе, затруднено только в ветреную погоду, когда едешь против ветра. В этом случае ничего не слышно. В хорошую погоду при открытом дождевом экране слышимость не сильно хуже, чем в велокресле сзади. Вообще опыт показывает, что полноценное общение с ребенком на велосипеде возможно, только при наличии велокресла впереди. И это большое его достоинство. Все остальное не дает возможности поболтать в пути. Хотя совместные песни распевать ничто не мешает. На ходу велоприцеп видно, если обернуться. По крайней мере, увидеть спят дети или нет, всегда удавалось. Велоприцеп с точки зрения управляемости безопасен. Перевернуть прицеп не удалось ни разу. При падении велосипедиста, при съезде в канаву прицеп остается на колесах. Но при этом дети жалуются на неудобство ездить в прицепе в шлеме. Если ребенок ниже спинки сиденья, то он упирается в нее шлемом, что создает дискомфорт. Относительно езды по дорогам общего пользования прицеп мало отличается от велокресла и вывод тут один – в России ездить по автомобильным дорогам с детьми невозможно! Даже флажок, который призван делать прицеп заметнее, здесь не поможет. У родителей могут быть разные мнения на этот счет, но наш совет ждать более развитой велосипедной инфраструктуры, а пока кататься по велодорожкам за рубежом или предпочитать малонагруженные грунтовки, парки. Значительные габариты велоприцепа могут создавать некоторые трудности в хранении и перевозке. В багажник машины прицеп влезает, но кроме него больше ничего не войдет в большинство легковых машин. Так что лучше отселить прицеп на крышу машины, или использовать микроавтобус. Дома прицеп не очень заметен (особенно если дом загородный), так как складывается до состояния совсем плоского и места занимает меньше чем велосипед. Сложно выйти из стандартного многоквартирного дома с прицепом. У мамы (или папы) в наличии получается велосипед, велоприцеп, рюкзачок с вещами, двое детей, один лифт (хорошо, если грузовой) и куча узких дверей, открывающихся в разные стороны. Целое мероприятие. Но, как известно охота пуще неволи. Велородителей это вряд ли остановит. Хотя кресло, конечно, в этом случае удобнее. Теперь пару слов о возрасте детей, которых можно перевозить в велоприцепе. Диапазон шире, чем для велокресла. В этом тесте участвовали дети от 7 месяцев до 8 лет. Ребятенка, который еще не сидел, перевозили в автомобильном кресле, которое просто ставилось в прицеп. Для этого понадобился дополнительный кусок стропы, который заменил функцию ремня в машине и закрепил кресло в прицепе. Причем второй ребенок (4 года) рядом влез. Но такая ситуация может быть не безопасна. Ребенок, которому только, что исполнилось 8 лет, в прицеп поместился. Т. е. голова была ниже верхней штанги, но ногам при этом места было уже мало. Тут приходилось сидеть по диагонали. Оптимальный возраст ребенка для велоприцепа от 1 года до 5-6 лет. С этого возраста дети могут и самостоятельно ездить на велосипеде со взрослыми. Так что 8 лет - это скорее был "теоретический эксперимент". Итоги Попробуем подвести некоторые итоги. Велоприцеп обладает рядом неоспоримых преимуществ. Велоприцеп обеспечивает большую безопасность детям во время движения, чем велокресло. Позволяет возить одновременно двоих детей. Наличие велоприцепа позволяет использовать багажник велосипеда по прямому назначению (перевозка грузов). Но это очень сомнительный плюс, т. к. это дополнительный вес (Боливар, особенно с рюкзаком может "не выдержать двоих"). Хорошая защита от непогоды и удобство для детей - запишем также в плюсы. Кроме того, понравилось, что можно возить детей очень разного возраста. Для совсем маленького ребенка велоприцеп практически единственная возможность покататься с мамой относительно безопасно. Однако нашлись и минусы. Велоприцеп стоит значительно больше чем велосипедное кресло. Габариты велоприцепа превышают габариты велокресла, что создает трудности при хранении и перевозке в машине/поезде/самолете. С велоприцепом значительно труднее ездить по «махровому» бездорожью, чем с велокреслом. А в целом, нам понравилось! PS. Если в клубе кому-то необходимо взять прицеп для поездки куда-нибудь, то это можно сделать, если мы сами не в пути. Денег не берем, а сок, красное вино или кило персиков, вполне заменят "арендную плату". Если надо - пишите ilia.velotur@gmail.com

ну, жду вас

треки за 4-5-6 дни. от Тихвина до Уя первые трека 4-5 день.gdb первые трека 6 день.gdb

вроде пока нет

Велопробег «Триколор», 21 августа 12.00. Санкт-Петербург, парк Сосновка. 21 августа 2016 в Выборгском районе состоится ежегодный велопробег в рамках празднования Дня Государственного флага Российской Федерации. Колонна велосипедистов проедет вокруг парка Сосновка по улицам Выборгского района. Протяженность маршрута составит около 14 км. Участников будут сопровождать велосипедисты из общественного велодвижения PIN MIX и машины ГИБДД. В велопробеге могут принять участие все желающие от 18 лет. В это же время на территории парка Сосновка пройдут соревнования по бегу на дистанции 5 и 10 км. Старт велопробега и забега в 12.00. Общий финиш состоится в 13.00 возле сцены в парке «Сосновка», где пройдет награждение победителей соревнования по бегу и небольшая спортивно-развлекательная программа с конкурсами, мастер-классами и показательными выступлениями. Участники мероприятия получат памятные браслеты и флаги Триколор. Велопробег «Триколор» проводится с 2013 года. С каждым годом пользуется все большей популярностью среди жителей Санкт-Петербурга. Подробная информация и регистрация участников в группе события: https://vk.com/velo_forpost Организатор мероприятия: Дом Молодежи «Форпост» Выборгского района при поддержке Администрации Выборгского района. Координатор: Александра Марченко, специалист по работе с молодежью СПБ ГБУ ДМ «ФОРПОСТ». Контакты: +7 812 542 1915, dm_forpost@mail.ru

напоминаю также, чтобы каждый взял с собой информацию о вашей зарплатной карте для перевода денег за питание. Переведу их вам. ГОстиница в петрозаводске Заречная, набережная Лососинская 7а

еще один - ВОлхов Тихвин. Самый унылый видимо день первые трека 3 день.gdb

Глупо. Но поправимо. КТО нибудь умеет удить рыбу? Первый этап у нас от Питера не очень рыбный. А второй по карелии и третий по КОльскому? Очень даже рыбные. Рыбари есть?